DENSO je svetovým lídrom v dieselových technológiách a v roku 1991 bol prvým výrobcom keramických žeraviacich sviečok s originálnym vybavením (OE) a v roku 1995 bol priekopníkom systému Common Rail (CRS). Táto odbornosť umožňuje spoločnosti naďalej pomáhať výrobcom vozidiel na celom svete vytvárať čoraz citlivejšie, efektívnejšie a spoľahlivejšie vozidlá.
Jednou z kľúčových charakteristík CRS, ktorá zohrala veľkú úlohu pri dosahovaní zvýšenia účinnosti, ktorá je s ním spojená, je skutočnosť, že pracuje s palivom pod tlakom. S vývojom technológie a zlepšením výkonu motora sa zvýšil aj tlak paliva v systéme zo 120 megapascalov (MPa) alebo 1 200 barov pri uvedení systému prvej generácie na 250 MPa v prípade súčasného systému štvrtej generácie. Aby sme demonštrovali dramatický vplyv, ktorý tento generačný vývoj priniesol, porovnávacia spotreba paliva klesla o 50 %, emisie klesli o 90 % a výkon motora sa zvýšil o 120 % počas 18 rokov medzi prvou a štvrtou generáciou CRS.
Vysokotlakové palivové čerpadlá
Aby mohol systém CRS úspešne fungovať pri takýchto vysokých tlakoch, spolieha sa na tri životne dôležité prvky: palivové čerpadlo, vstrekovače a elektroniku, ktoré sa prirodzene vyvíjali s každou generáciou. Pôvodné palivové čerpadlá HP2 používané predovšetkým v segmente osobných automobilov koncom 90. rokov prešli niekoľkými inkarnáciami, aby sa stali verziami HP5, ktoré sa používajú dnes, o 20 rokov neskôr. Z veľkej časti poháňané objemom motora sú dostupné v jednovalcových (HP5S) alebo dvojvalcových (HP5D) variantoch, pričom ich výtlačné množstvo je riadené regulačným ventilom predzdvihu, ktorý zaisťuje, že čerpadlo udržiava optimálny tlak, či už alebo nie. motor je pod zaťažením. Okrem čerpadla HP5 používaného pre osobné automobily a úžitkové vozidlá s menším objemom je tu čerpadlo HP6 pre šesť až osemlitrové motory a čerpadlo HP7 pre výkony vyššie.
Vstrekovače paliva
Aj keď sa počas generácií funkcia vstrekovača paliva nezmenila, zložitosť procesu dodávania paliva sa výrazne rozvinula, najmä pokiaľ ide o rozptyl a rozptýlenie kvapiek paliva v komore, aby sa maximalizovala účinnosť spaľovania. Najväčšou zmenou však naďalej prechádza spôsob ich ovládania.
Keďže celosvetové emisné normy boli čoraz prísnejšie, čisto mechanické vstrekovače ustúpili elektromagnetickým verziám riadeným solenoidmi, ktoré spolupracujú so sofistikovanou elektronikou na zlepšení ich výkonu, a tým k zníženiu emisií. Tak ako sa však CRS vyvíjal, tak sa vyvíjal aj vstrekovač, keďže na dosiahnutie najnovších emisných noriem sa ich ovládanie muselo stále spresňovať a potreba reagovať v mikrosekundách sa stala nevyhnutnosťou. To viedlo k tomu, že piezo vstrekovače vstúpili do boja.
Namiesto toho, aby sa spoliehali na elektromagnetickú dynamiku, tieto vstrekovače obsahujú piezokryštály, ktoré sa po vystavení elektrickému prúdu rozťahujú a do pôvodnej veľkosti sa vracajú až pri vybíjaní. Táto expanzia a kontrakcia prebieha v mikrosekundách a proces tlačí palivo z injektora do komory. Piezo vstrekovače dokážu vďaka tomu, že dokážu pôsobiť tak rýchlo, vykonať viac vstrekov na zdvih valca ako verzia s aktivovaným solenoidom pri vyššom tlaku paliva, čo ešte viac zlepšuje účinnosť spaľovania.
Elektronika
Posledným prvkom je elektronické riadenie procesu vstrekovania, ktoré sa popri analýze mnohých ďalších parametrov tradične meria pomocou tlakového snímača na indikáciu tlaku v prívode paliva do riadiacej jednotky motora (ECU). Napriek vyvíjajúcej sa technológii však snímače tlaku paliva môžu stále zlyhať, čo spôsobí chybové kódy a v extrémnych prípadoch aj úplné vypnutie zapaľovania. V dôsledku toho spoločnosť DENSO vyvinula presnejšiu alternatívu, ktorá meria tlak v systéme vstrekovania paliva prostredníctvom snímača zabudovaného v každom vstrekovači.
Technológia Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) spoločnosti DENSO, založená na systéme riadenia s uzavretou slučkou, je samoučiaci sa vstrekovač vybavený vlastným mikroprocesorom, ktorý mu umožňuje autonómne upravovať množstvo vstrekovaného paliva a načasovanie na optimálnu úroveň a oznamovať to. informácie do ECU. To umožňuje nepretržite monitorovať a prispôsobovať vstrekovanie paliva na spaľovanie v každom z valcov a znamená to, že sa počas životnosti aj samokompenzuje. i-ART je vývoj, ktorý spoločnosť DENSO začlenila nielen do svojej štvrtej generácie piezo vstrekovačov, ale aj do vybraných verzií rovnakej generácie s aktivovanými solenoidmi.
Kombinácia vyššieho vstrekovacieho tlaku a technológie i-ART je prielomom, ktorý pomáha maximalizovať výkon motora a znižovať spotrebu energie, čím vytvára udržateľnejšie životné prostredie a poháňa ďalšiu fázu vývoja dieselových motorov.
Trh s náhradnými dielmi
Jedným z hlavných dôsledkov pre európsky nezávislý trh s náhradnými dielmi je to, že hoci sa opravárske nástroje a techniky vyvíjajú pre sieť autorizovaných opravovní DENSO, v súčasnosti neexistuje praktická možnosť opravy pre palivové čerpadlá alebo vstrekovače štvrtej generácie.
Preto, hoci servis a opravu CRS štvrtej generácie môže a mal by vykonávať nezávislý sektor, palivové čerpadlá alebo vstrekovače, ktoré sa pokazili, sa v súčasnosti nedajú opraviť, a preto ich musia nahradiť nové diely zodpovedajúcej kvality OE dodávané renomovanými výrobcami, napr. ako DENSO.
Čas odoslania: 08. december 2022
